Das in Zusammenarbeit mit dem Magazin „GEO“ aufgelegte Sondermodell bietet an weiteren Komfortdetails den Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Zentralverriegelung, elektrisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel sowie elektrische Fensterheber vorne und hinten. Weiteres Merkmal ist die längsverstellbare Rücksitzbank mit asymmetrisch geteilter Rückenlehne. Der Lenkradkranz und der Schalthebelknauf sind mit Leder bezogen, Luftauslässe, Schalthebeleinfassung und Mittelkonsole tragen den Look von satiniertem Chrom. Für das Gepäck steht ein Ladevolumen von 410 Litern (VDA-Norm) zur Verfügung. Bei umgeklappter Rücksitzbank erhöht sich die Ladekapazität auf 1.454 Liter.

Der verchromte Kühlergrill und die 15-Zoll-Leichtmetallräder betonen ebenfalls den hochwertigen Charakter des Grand Modus GEO. Zudem verfügt das Sondermodell serienmäßig über sechs Airbags, ESP, aktives Kurvenlicht und Nebelscheinwerfer.

Der Grand Modus GEO steht mit den sparsamen Benzinern 1.2 16V 75 eco² (55 kW/75 PS) und TCe 100 eco² zur Wahl.

Außerorts kommt der 50 kW/68 PS starke Basisdiesel mit 3,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Damit gehört er zu den genügsamsten Motoren in seinem Segment. Dennoch handelt es sich beim Clio Expression dCi 70 eco² um kein abgespecktes Sparauto, sondern um ein spritziges und gut ausgestattetes Modell, das viel Fahrspaß und guten Komfort bietet: Mit einem um 20 Nm auf 180 Nm bei 1.900 1/min gestiegenen Maximaldrehmoment offeriert der Kompaktwagen viel Durchzug bereits bei niedrigen Dreh­zahlen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert der Clio Expression dCi 70 eco² in 15,2 Sekunden.

Darüber hinaus offeriert Renault den Clio Expression in der Motorisierung 1.2 16V 75 eco² mit 55 kW/75 PS. Das wirtschaft­liche Benzintriebwerk ermöglicht einen Verbrauch von 5,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen betragen 139 Gramm pro Kilometer.

Bereits als Einstiegsmodell Expression verfügt der Clio über eine umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung inklusive serienmäßigem Elektronischem Stabilitätsprogramm ESP. Neben Bordcomputer und Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung umfasst diese unter anderem die elektrische Servolenkung und die im Verhältnis 1:2 teilbare Rückbank. Lenkrad und Fahrersitz sind höhenverstellbar.

Darüber hinaus vervollständigen das 4x15-Watt-CD-Radio mit MP3-Funktion, der Tempopilot mit Geschwindigkeits­begrenzer sowie elektrisch einstellbare Außenspiegel die Ausstattung ab Werk. Zum entspannten Fahrgefühl im neuen Fluence trägt auch der höhen­verstellbare Fahrer- und Beifahrersitz bei. Die Rückbank ist im Verhältnis 1:2 getrennt umklappbar.

Top-Komfort in Serie offeriert die Ausstattung Dynamique zum Preis ab 19.950 Euro. Sie umfasst unter anderem die 2-Zonen-Klima­automatik, das schlüssellose Zugangs- und Startsystem Keycard Hands­free, die Einparkhilfe hinten sowie den Licht- und Regen­sensor. Für einen sportlichen Auftritt sorgen Details wie die 17-Zoll-Leicht­metallräder sowie das Lenkrad und der Schalthebelknauf in Leder.

Mit 4,62 Meter Länge und 2,7 Meter Radstand bietet der Fluence ein weit über dem Klassendurch­schnitt liegendes Raumangebot und ist genau zwischen Mégane (4,3 Meter) und Laguna (4,7 Meter) positioniert. Das Gepäckabteil fasst 530 Liter und bietet damit den größten Stauraum im Segment der kompakten Stufen­heckmodelle. Knie-, Kopf- und Ellbogenfreiheit liegen ebenfalls auf dem Niveau einer Limousine der gehobenen Mittelklasse.

Für den Fluence stehen vier Motorvarianten zur Wahl. Das Angebot an Benzinaggregaten umfasst den 1.6 16V 110 mit 81 kW/110 PS sowie den 2.0 16V 140 mit 103 kW/140 PS. Hinzu kommen die beiden 1,5-Liter-Selbstzünder dCi 90 FAP eco² mit 66 kW/90 PS und dCi 110 FAP eco² mit 78 kW/106 PS. Sämtliche Motori­sierungen erfüllen die Abgasnorm Euro 5.

Insgesamt werteten die Marktforscher von J.D. Power für den deutschen Report 2010 genau 16.330 Online-Interviews aus, in denen Autofahrer ausführlich Auskunft zu ihrem Fahrzeug gaben. In die Umfrage gingen Fahrzeuge von 25 Marken in allen Klassen ein. Die Laufleistung der relevanten Typen beträgt durchschnittlich 34.000 Kilometer. Bei einem Facelift oder Modellwechsel wurden beide Generationen einbezogen.

Die weltweit renommierte Studie des unabhängigen Markt­forschungsinstituts J.D. Power and Associates ermittelt in regelmäßigen Abständen die Zufriedenheit der Autofahrer anhand der vier Kriterien Qualität, Attraktivität, Service und Kosten. Aus den Antworten aller vier Kategorien ermittelt das weltweit agierende Unternehmen mit Firmensitz in Los Angeles den vergleichbaren Zufriedenheitswert VOSS (Vehicle Ownership Satisfaction Study), der in Prozent angegeben wird. Die vier Teilkriterien werden dabei unterschiedlich stark gewichtet: Attraktivität geht mit 32 Prozent am stärksten in die Bewertung ein, es folgen Qualität (26 Prozent), Kosten (22 Prozent) und Service (20 Prozent). Die ausführliche Darstellung der Ergebnisse veröffentlicht das Fachmagazin „Auto Test“ in seiner aktuellen Ausgabe.

Der Platz an der Sonne ist per Knopfdruck in Windeseile eingenommen: Dank des raffinierten elektrischen Dachmechanismus sitzen Fahrer und Beifahrer des neuen Renault Wind in nur zwölf Sekunden im Freien und können Licht, Luft und grenzenlose Kopffreiheit genießen. Das Ganzjahres-Hardtop des innovativen Coupé-Roadsters öffnet und schließt doppelt so schnell wie in vergleichbaren Fahrzeugen seiner Klasse – was die Einzigartigkeit des Wind-Karosseriekonzepts bestätigt.

Identisches Ladevolumen bei offenem und geschlossenem Dach

Der Kofferraum des Coupé-Roadsters fasst unabhängig von der Stellung des Dachs 270 Liter nach VDA-Norm. Dies entspricht in etwa der Ladekapazität des Renault Clio und erlaubt Reisen zu zweit ohne Einschränkungen bei Gepäck und Fahrspaß. Die vorn angeschlagene Kofferraumklappe lässt sich auch bei versenktem Dachmodul komfortabel öffnen und schließen. Die in den Gepäckraum integrierten Rahmenverstärkungen sind so positioniert, dass sie das Ladevolumen nicht schmälern. Vier Befestigungsösen im Kofferraumboden ermöglichen darüber hinaus das sichere Fixieren von empfindlichem Ladegut.

Kurz, keilförmig, kraftvoll: das Design

Die Formensprache des 3,828 Meter langen Renault Wind ist gekennzeichnet von einer ausgeprägten nach vorn strebenden Keilskulptur mit straff ansteigender Seitenlinie und hoher Schulterpartie. Sportliche Akzente setzen außerdem die flach geneigte Windschutzscheibe, kurze Überhänge sowie serienmäßige 17-Zoll-Niederquerschnittreifen auf Bicolor-Leicht­metallfelgen. Der großflächige, dreigeteilte Lufteinlass in der Frontschürze sowie zugespitzte, weit in die Kotflügel ragende Klarglasscheinwerfer mit schwarzen Masken und Leuchteinheiten im Bi-Xenon-Stil verleihen der Frontpartie ihre sportliche Aus­prägung. Die breite Spur lässt den Wind bullig auf der Straße stehen.
Kennzeichen der Rückansicht ist der gewölbte Heckspoiler, der zusammen mit den sichelartig geschnittenen Rückleuchten und der oberen Begrenzung des Stoßfängers ein flaches Oval bildet. Eine optische Anleihe aus dem Rennsport bildet der Heckdiffusor, in den das verchromte Auspuffendrohr integriert ist.

Zwei kraftvolle Benzinmotoren stehen zur Wahl

Renault bietet für den Wind zwei Benzinmotorisierungen an. Beide Triebwerke erfüllen die Euro 5-Abgasnorm. Basisaggregat ist der nach dem effizienzsteigernden Downsizing-Prinzip konstruierte Turbobenziner TCe 100 mit 1,2 Liter Hubraum und 74 kW/101 PS. Dank der Kombination von kleinem Hubraum und moderner Turbotechnologie ermöglicht der Vierzylinder den moderaten Kraftstoffverbrauch von 6,3 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Das entspricht CO₂-Emissionen von 145 Gramm pro Kilometer[1]. Der Wind TCe 100 mobilisiert ein maximales Drehmoment von 152 Nm bei 3.500 1/min. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h.
Der stärkere 1.6 16V 130 wurde bei den Spezialisten von Renault Sport entwickelt. Seine Höchstleistung von 98 kW/133 PS ruft das drehfreudige Aggregat bei 6.750 1/min ab. Das Maximal­drehmoment von 160 Nm steht bei 4.400 1/min bereit. Der Leichtmetall-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen beschleunigt den Renault Wind in 9,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und ermöglicht 201 km/h Top Speed. Mit durchschnittlich 7,0 Liter Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer ist der kompakte Sportler für ein Fahrzeug seiner Leistungs­klasse zeitgemäß sparsam. Die CO₂-Emissionen liegen bei 165 Gramm pro Kilometer.

Maßgeschneidertes Sportfahrwerk

Das Fahrwerk des Coupé-Roadsters Wind entspricht weitgehend dem agilen und leichtfüßig reagierenden Twingo Renault Sport. Die Vorderräder werden über eine Pseudo-McPherson-Achse mit unteren Dreiecksquerlenkern aus Aluminium geführt. Zusätzliche Schubstreben verringern in Kombination mit dem groß dimensio­nierten Querstabilisator die Seitenneigung. Hinten kommt eine an Längslenkern geführte, H-förmige Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern, separaten Stoßdämpfern und einem Quer­stabilisator zum Einsatz.
Die breite Spur von 1,456 Metern vorn und 1,436 Metern hinten sorgt zusammen mit den serienmäßigen 17-Zoll-Reifen der Dimension 205/40 für ausgezeichnete Kurvenstabilität. Darüber hinaus verfügt der kompakte Coupé-Roadster über sportlich-straff abgestimmte Federn und Dämpfer. Die elektrische Servolenkung ist besonders direkt ausgelegt und vermittelt dem Fahrer jederzeit einen perfekten Kontakt zur Fahrbahn.
Die Bremsanlage des Renault Wind zeichnet sich durch kraftvolle Wirkung, hohe Standfestigkeit und leichte Dosierbarkeit aus. Vorne kommen innenbelüftete Bremsscheiben mit 280 Millimeter Durchmesser zum Einsatz; hinten verzögern Scheibenbremsen mit 240 Millimeter Durchmesser.

Hohes aktives und passives Sicherheitsniveau

Auch bei der aktiven und passiven Sicherheit ist der Renault Wind auf der Höhe der Zeit. Zur Serienausstattung zählen unter anderem der Bremsassistent und das Elektronische Stabilitäts­programm ESP mit Untersteuerungskontrolle (USC). Seine Eingriffsparameter sind für eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Das System lässt sich beim 1.6 16V 130 deaktivieren.
Der Renault Wind verfügt darüber hinaus ab Werk über Frontairbags sowie Kopf-/Thorax-Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. Zusätzlichen Schutz bei einem Überschlag bieten der in die hinteren Dachsäulen integrierte, fest installierte Überrollbügel und der verstärkte Windschutz­scheibenrahmen.

Innenraum mit Rennatmosphäre

Im Innenraum sorgen Details wie die Aluminiumpedale, das Vierspeichen-Sportlenkrad und der Schalthebelknauf mit Lederbezug für Rennflair. Hinzu kommen ab Werk höhen- und neigungs­verstellbare Sportsitze mit verstärktem Seitenhalt, integrierten Kopfstützen und Leder-Stoff-Polsterung. Zum Sportwagencharakter tragen auch die direkt vor dem Fahrer platzierten Rund­instrumente bei, die von Zylindern in Aluminium-Look eingefasst sind. Über den Anzeigen wölbt sich als unver­wechsel­bares Designelement eine halbtransparente Abdeckung.

Umfangreiche Ausstattung ab Werk

Neben seiner ausgeprägten Sportlichkeit bietet der Wind ein umfassendes Ausstattungspaket in den Niveaus Dynamique und Night & Day. Bereits der Wind Dynamique verfügt serienmäßig über Zentralverriegelung und Funkfernbedienung, elektrische Fenster­heber, elektrisch einstellbare Außenspiegel sowie das MP3-taugliche 2 x 20-Watt-CD-Radio mit Bedienungssatellit am Lenkrad und AUX-IN-Anschluss für externe Musikträger. Hinzu kommen Nebelscheinwerfer, Bordcomputer und Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer.
Die Variante Night & Day offeriert darüber hinaus die Klima­automatik, beheizbare Ledersitze sowie Licht- und Regensensor. Zum Ausstattungsumfang zählen zudem das MP3-taugliche 2 x 35-Watt-CD-Radio mit Bluetooth^®-Freisprech­einrichtung und Funktion „Plug & Music“ mit 3,5-Milli­meter-Klinken- und USB-Anschluss. Designdetails wie das schwarz lackierte Dach sowie die Instrumentenabdeckung in Rot runden das Paket ab.

Das Doppelkupplungs­getriebe besteht aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer Einscheiben-Trockenkupplung. Ein Teilgetriebe trägt die drei geraden, das andere die drei ungeraden Gänge. Beide sind jeweils über eine eigene Antriebswelle mit dem Motor verbunden. Die Welle für die ungeraden Gänge läuft dabei in der hohlgebohrten Welle für die geraden Fahrstufen. Die Kraft des Motors wird so immer nur über ein Teilgetriebe und eine Kupplung übertragen, während der nächste Gang im zweiten Teilgetriebe bereits vorgewählt ist.

Elektrische Gangwechsel senken Verbrauch

Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe in Scénic, Grand Scénic und Mégane ist das erste System seiner Art auf dem Markt, bei dem rein elektrische Stellmotoren die Schaltvorgänge ausführen. Vorteil ist ein geringerer Energieauf­wand und damit ein geringerer Verbrauch als bei einer hydraulischen Betätigung. Auch die beiden trocken ­laufenden Reibscheiben­kupplun­gen des EDC-Getriebes arbeiten mit einem höheren Wirkungsgrad als herkömmliche Kupplungen im Ölbad. Zudem erlaubt diese Bauart kompaktere Abmessungen und ein niedrigeres Gewicht. Die 384 Millimeter lange Kraftübertragung wiegt ohne Betriebs­stoffe 82 Kilogramm.

Bis zu 0,2 Liter Kraftstoffersparnis mit dem EDC-Getriebe

Scénic und Grand Scénic dCi 110 FAP eco² mit EDC-Getriebe benötigen weniger Kraftstoff als ihre Pendants mit Handschaltung. So glänzen die EDC-Varianten mit einem Durchschnitts­verbrauch von nur 5,0 Liter Diesel pro 100 Kilometer[1] und einem CO₂-Aus­stoß von 130 Gramm pro Kilometer. Zum Vergleich: Mit manueller 6-Gang-Kraftübertragung benötigen die Renault Familienvans jeweils 5,2 Liter Diesel­kraftstoff pro 100 Kilo­meter (135 CO₂/km).

Mégane, Scénic und Grand Scénic dCi 110 FAP mit EDC-Doppelkupplungsgetriebe erhalten das Renault Umwelt­prädikat eco². Voraussetzung hierfür ist unter anderem ein CO₂-Ausstoß von maximal 140 Gramm pro Kilometer.

Drei Fahrprogramme stehen zur Wahl

Die elektronisch gesteuerte Kraftübertragung bietet drei Schaltprogramme. Im Sparmodus schaltet sie frühzeitig hoch. Diese Auslegung unterstützt eine niedrigtourige, gelassene und damit kraftstoffsparende Fahrweise. Im Sportmodus dreht die Getriebesteuerung die Gänge weiter aus und schaltet bei Bedarf früher zurück. Der Normalmodus steht für komfortbetontes und ökonomisches Fahren.

Zur hohen Effizienz trägt auch die Verschiebung der Schaltpunkte bei, die sich am Streckenprofil orientiert. An Steigungen und im Gefälle werden die Gangwechsel anders gesetzt als in der Ebene. Weitere Pluspunkte: Bei den EDC-Varianten von Mégane, Scénic und Grand Scénic hält eine Berganfahrhilfe das Fahrzeug an Steigungen nach Loslassen des Bremspedals einige Sekunden lang fest. Die von konventionellen Automatikgetrieben bekannte Kriechfunktion erleichtert das Rangieren.

Schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung

Das Kuppeln und Schalten überlässt der Fahrer normalerweise dem EDC-Getriebe. Steht ein Schaltvorgang an, wird eine Kupplung geöffnet während die andere gleichzeitig schließt. Vorteil: Der Gangwechsel erfolgt in nur 290 Millisekunden ruckfrei und ohne Zugkraft­unterbrechung. Im Vergleich mit einer herkömm­lichen Wandlerautomatik bietet das Doppel­kupplungs­getriebe daher spürbar mehr Dynamik bei vergleichbarem Komfort und geringerem Verbrauch. Alternativ dazu gibt das EDC-Getriebe dem Fahrer die Möglichkeit, den Zeitpunkt des Gangwechsels per Impulsschaltung selbst zu bestimmen.

Günstigstes Doppelkupplungsgetriebe der Klasse

Mit einem Aufpreis von 1.300 Euro gegenüber dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe ist das EDC-Getriebe das aktuell günstigste Doppelkupplungsgetriebe in der kompakten Mittelklasse. Die innovative Kraftübertragung ist über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs wartungsfrei. Auch für die 1,7 Liter Getriebeöl ist kein Wechsel erforderlich.

Da Flüssiggas an der Tankstelle deutlich preisgünstiger ist als Superbenzin, lassen sich mit dem Clio Campus 1.2 LPG eco² (LPG = Liquified Petroleum Gas) bis zu 40 Prozent der Kraftstoffkosten einsparen. Der Preisvorteil beruht auf steuerlichen Vergünstigungen, die bis zum Jahr 2018 staatlich festgelegt sind. Zur Kraftstoffversorgung steht in Deutschland ein dicht gewebtes Tankstellennetz mit aktuell knapp 5.900 Standorten zur Verfügung, das weiter ausgebaut wird. Auch der um rund 20 Prozent höhere Kraftstoffbedarf aufgrund des geringeren Brennwerts beeinträch­tigt nicht die günstige wirtschaftliche Gesamtbilanz von LPG.

In Sachen Umweltverträglichkeit bietet Flüssiggas ebenfalls viele Vorteile. So sinken die CO₂-Emissionen aufgrund der anderen chemischen Zusammensetzung des Propan-Butan-Gemisches deutlich. Nur 119 Gramm CO₂ pro Kilometer im LPG-Modus

Das gilt auch für den neuen Clio Campus 1.2 LPG eco² mit Flüssig­gasantrieb. Das Renault Modell leistet im Gasbetrieb 43 kW/58 PS und stößt nur 119 Gramm CO₂ je Kilometer aus. Zum Vergleich: Im Benzinbetrieb betragen die CO₂-Emissionen bei gleicher Leistung 143 Gramm pro Kilometer. Das maximale Drehmoment erreicht im LPG-Modus mit 88 Nm bei 2.500 1/min fast den gleichen Wert wie im Benzinbetrieb (91 Nm bei 2.500 1/min). Auch beim Beschleunigungswert für den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h herrscht mit 16,4 (LPG-Betrieb) zu 16,2 Sekunden annähernd Gleichstand. Die Höchst­geschwindigkeit beträgt in beiden Betriebsarten 158 km/h.

Der kompakte Gastank mit 35 Liter Inhalt wird im Werk aufprallgeschützt unter der Ladefläche eingesetzt. So kann der Kofferraum weiterhin uneingeschränkt genutzt werden.

Der Clio Campus 1.2 LPG eco² mit bivalentem Antrieb startet im Benzinbetrieb. Sobald die optimalen Betriebsparameter erreicht sind, schaltet das System automatisch in den Flüssiggasmodus um. Über einen Schalter in der Armaturentafel kann der Fahrer auf Wunsch jederzeit wieder die Antriebsart wechseln.

Renault bietet den Clio Campus 1.2 LPG eco² als 3- und 5-Türer in der Ausstattung Authentique an. Der serienmäßige Lieferumfang umfasst unter anderem die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank, die Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung, elektrische Fenster­heber vorne, den höhen­verstellbaren Fahrersitz und das höhenverstellbare Lenkrad. Die Preise liegen bei 11.200 Euro für den 3-Türer und 12.000 Euro für den 5-Türer.

Als erster Automobilhersteller in Europa bietet Renault einen seitlich schwenkbaren Beifahrersitz an. Der optional ab Werk angebotene Sitz ist für den Clio Dynamique zum Preis von 1.500 Euro erhältlich.

Mit einem Handgriff lässt sich der optionale Schwenksitz im Renault Clio um 75 Grad nach außen drehen. Der Ein- und Ausstieg wird auf diese Weise auch für körperlich gehandicapte Beifahrer leicht und komfortabel. Wird die Arretierung auf der rechten Seite erneut betätigt, schwenkt der Sitz automatisch wieder zurück in Fahrtrichtung. Als zusätzliches Komfortmerkmal verfügt der Sitz über einer einklappbare Fußstütze. Ausgelegt ist das System für Personen bis zu einem Gewicht von 130 Kilogramm.

Keine Einschränkungen bei Sicherheit und Komfort

Die zentral auf einer Achse gelagerte Spezialanfertigung zeichnet sich durch die gleichen Komfortmerkmale aus, wie der Originalsitz. So können Lehne und Sitzposition weiterhin stufenlos verstellt werden. Darüber hinaus ist der Sitz mit einem Seitenairbag und beim 3-Türer zusätzlich mit einem Anti-Submarining-Airbag in der Sitzfläche ausgestattet.

Auf dem Genfer Automobilsalon feiert vom 4. bis 14. März das neue Coupé-Cabriolet als sechste Karosserie­variante der Mégane-Familie seine Weltpremiere. Das von Grund auf neu entwickelte Modell vereint mit seinem voll versenkbaren Panorama-Glasdach die Vorzüge eines eleganten Coupés mit der grenzenlosen Kopffreiheit eines Cabriolets. Dieses kompromisslose Konzept hat Renault bereits beim Vorgängermodell als erster Automobilhersteller erfolgreich in den Markt eingeführt. Die Verwandlung ist dank des serienmäßigen elektrohydraulischen Öffnungsmechanismus komfortabel und schnell in nur 21 Sekunden erledigt. In Deutschland geht das neue Mégane Coupé-Cabriolet im Juni 2010 an den Verkaufsstart.